Tiêu chuẩn ngành 22TCN 278:2001 về quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát do Bộ Giao thông vận tải ban hành đã được thay thế bởi Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8866:2011 về Mặt đường ô tô - Xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát - Thử nghiệm .
Nội dung toàn văn Tiêu chuẩn ngành 22TCN 278:2001 về quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát do Bộ Giao thông vận tải ban hành
TIÊU CHUẨN NGÀNH
22 TCN 278 - 2001
QUÁ TRÌNH THÍ NGHIỆM
XÁC ĐỊNH ĐỘ NHÁM CỦA MẶT ĐƯỜNG ĐO BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT
I. QUY ĐỊNH CHUNG
1.1.Quy trình kỹ thuật này quy định phương pháp đo gián tiếp xác định độ nhám của mặt đường bằng cách dùng cát để đo chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mô bề mặt áo đường.
1.2.Quy trình kỹthuậtnàyđượcdùngđể nghiệm thumặtđườngmớihoặc để đánh giáchấtlượng của mặt đường hiện đang khai thác có lớp phủ mặt là bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng.
1.3.Quy trình kỹ thuật này thay thế quy trình 22TCN 65-84 “Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám của mặt đường bằng phương pháp rắc cát”.
II. TIẾN HÀNH THÍ NGHIỆM
2.1. Chuẩn bị vật liệu và thiết bị
2.1.1.Vật liệu cát tiêu chuẩn dùng để thử nghiệm cần phải khô, sạch, tròn cạnh và có đường kính cỡ hạt thoả mãn yêu cầu về cấp phối lọt qua sàng theo tiêu chuẩn ASTM mắt lưới vuông cỡ No50 và giữ lại trên sàng cỡ No100, được đựng trong hộp kín.
2.1.2. Ống đong cát dùng để xác định thể tích của các vệt cát, bằng kim loại hoặc nhựa PC có thể tích bên trong là 25 cm3, một đầu ống được bịt kín.
2.1.3.Bàn xoa cát hình tròn, bằng gỗ, đường kính 6.0 ± 7.5 cm, dày khoảng 2.0cm. Mặt đáy của bàn xoa được phủ một lớp cao su mỏng, mặt trên có núm để cầm.
2.1.4.Một bàn chải sắt cứng và một bàn chải lông mềm để quét sạch mặt đường trước khi rảicát.
2.1.5.Các tấm chắn gió thích hợp đặt trên mặt đường để cho cho cát không bị gió thổihoặcluồng không khí xoáy do phương tiện giao thông chạy trên đường gây ra.
2.1.6.Một thước dài khắc vạch tới 500mm để đo đường kính mảng cát thí nghiệm.
2.1.7.Một chiếc cân trong phòng thí nghiệm có độ nhậy 0.1 gam để kiểm tra thêm,đảm bảolượng cát dùng cho các lần đo độ nhám của mặt đường bằng nhau cả về khối lượng và thể tích.
2.2. Tiến hành thí nghiệm
2.2.1. Vị trí thử nghiệm: Chọn các vị trí thử nghiệm tại các vệt xe chạy trên các làn xe. Khoảng cách tối thiểu từ điểm đo đến mép mặt đường là 50cm. Khoảng cách tối thiểu giữa hai điểm đo kề nhau trên cùng một mặt cắt ngang là 100cm. Tại các vị trí đo nhám, mặt đường cần phải khô, bề mặt đồng đều, không chứa những đặc điểm cá biệt như vết nứt, các mối nối. Quét sạch mặt đường bằng bàn chải sắt cứng, dùng bàn chải lông mềm dọn đi các mảnh vụn, cặn bã sótlại hoặc các hạt cốt liệu dính kết rời rạc khỏi mặt đường. Nếu trời có gió, phải đặt các tấm chắn gió xung quanh diện tích thử nghiệm để cát khỏi bay. Không được thí nghiệm khi mặt đường ẩm ướt.
2.2.2. Đong cát: Đổ đầy cát nói trên vào ống đong có thể tích đã biết rồi gõ nhẹ đáy của ống đong nhiều lần trên một mặt cứng. Cho thêm cát vào ống đong cho đầy tới miệng rồi dùng thước rà gạt phẳng.
2.2.3. Thực hiện phép đo: Đổ thể tích cát đã đong lên mặt đường đã làm sạch trong phạm vi cát được màn hay tấm chắn gió che chở. Dùng bàn xoa có bịt cao su, san cát từ trong ra ngoài theo hình xoắn ốc để tạo thành một mảng cát tròn liên tục, lấp đầy các lỗ hổng trên mặt đường cho ngang bằng với các đỉnh của các hạt cốt liệu. Đo và ghi đường kính của hình tròn mảng cát tại ít nhất bốn vị trí cách đều nhau trên mỗi đường bao chu vi của hình tròn cát. Tính đường kính trung bình của mảng cát thí nghiệm, lấy tròn đến từng mm để làm trị số tính toán.
2.2.4. Số lượng các phép thử nghiệm
a- Khi tuyến đường cần đánh giá được phân chia thành những đoạn được xem là đồng nhất về nhám, phải dựa vào kết quả khảo sát thực tế ngoài hiện trường do các chuyên gia có kinh nghiệm thực hiện. Trên đoạn đồng nhất về độ nhám, chọn một đoạn đại diện có chiều dài từ 500 đến 1000 mét. Mỗi đoạn đại diện sẽ chọn tối thiểu 10 điểm đo/ 1 làn xe.
b- Khi tuyến đường cần đánh giá không có được các số liệu cơ sở để áp dụng cách chia mặt đường thành những đoạn được xem là đồng nhất về nhám nêu ở điều 2.2.4 - a thì có thể đo rải đều trên toàn tuyến với mật độ trung bình tối thiểu 10 điểm đo/ 1km / 1 làn xe.
2.3. Tính toán xử lý kết quả
2.3.1.Chiều sâu trung bình đo bằng cát tại mỗi vị trí đo (htbi) được xác định bằng tỷ số giữa thể tích cát đã biết V và diện tích mảng tròn cát S, được xác định như sau:
;
trong đó:
htbi- tính bằng mm và lấy đến 2 trị số sau dấu phẩy;
V - thể tích cát đã biết, đựng trong ống đong (25000 mm3);
D - đường kính trung bình của mảng cát thí nghiệm đã đo, tính theo mm.
2.3.2.Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mô của đoạn mặt đườngđược xemlàđồngnhấtvềđộnhám (Htb) được tính bằng trung bình số học của tất cả các giá trịchiềusâutrung bìnhđobằngcát (htbi) tại các điểm đo trong đoạn:
Với: n - Số lượng các điểm đo trong đoạn.
Kết quả thí nghiệm được thể hiện chi tiết theo mẫu phụ lục A
2.3.3.Trường hợp các phép thử mắc các lỗi hoặc nếu mảng cát đo có dạng hình elíp quá dẹt (Giá trị hai trục nhỏ nhất và lớn nhất của hình elíp chênh nhau quá 1.2 lần) thì nên loại bỏ kết quảđo ở những điểm này. Với mặt đường rất nhẵn, ở đó đường kính trung bình của vệt cát lớn hơn 30cm, có thể sử dụng lượng cát cho mỗi lần đo trong các ống đong có thể tích bằng nửa thể tích cát trong ống đong chuẩn nói trên.
2.3.4.Sai số của các lần đo tại cùng một vị trí thử nghiệm không được phép vượt quá 1% so với giá trị trung bình của các lần đo lặp.
2.3.5. Quy định về xử lý số liệu đo
Độ lệch bình phương trung bình của các giá trị độ sâu cấu trúc vĩ mô thu được tại các điểm đo trên đoạn mặt đường được xem là đồng nhất không được vượt quá 30% độ sâu trung bình cấu trúc vĩ mô của đoạn chia. Trường hợp độ lệch bình phương trung bình cao hơn, phải xem xét lại các giá trị sai số thô có thể đã mắc phải hoặc phân chia lại các đoạn được xem là đồng nhất cho phù hợp.
2.3.6.Đối chiếu giá trị chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mô của mặt đường với các giá trị của bảng 1 để đánh giá tình trạng an toàn về nhám của các đoạn đường hiện có, đề ra được các biện pháp khắc phục như: tăng cường một lớp tạo nhám, hạn chế tốc độ xe chạy.
Bảng 1
Tiêu chuẩn quy định về chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ môcủa mặt đường đo bằng phương pháp rắc cát
Chiều sâu trung bình Htb (mm) | Đặc trưng độ nhám bề mặt | Phạm vi áp dụng |
Htb < 0.25 | Rất nhẵn | Không nên dùng |
0.25 £ Htb < 0.35 | Nhẵn | V < 60 Km/giờ |
0.35 £ Htb < 0.45 | 60 £ V < 80 Km/giờ | |
0.45 £ Htb < 0.80 | Trung bình | 80 £ V £ 120 Km/giờ |
0.80 £ Htb £ 1.20 | Thô | V > 120 Km/giờ |
H > 1.20 | Rất thô | Đường qua nơi địa hình đi lại khó khăn, nguy hiểm (đường vòng, quanh co, đường cong có bán kính < 150 mét mà không hạn chế tốc độ; đoạn đường có độ dốc dọc > 5%, chiều dài dốc > 100 mét...) |
PHỤ LỤC A
KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT
- Tên đường: | Thăng Long - Nội Bài. | - Chiều: Thăng Long đi Nội Bài. |
- Loại mặt đường: | Bê tông nhựa | - Lý trình: từ Km 0 - Km 16 |
- Thời tiết khi đo: | Râm mát, lặng gió | - Ngày thí nghiệm: 14/6/2000 |
- Người thí nghiệm: | Trần Việt Hà | - Người soát: Nguyễn Thị Loan |
- Kết quả đo: |
|
|
Điểm đo | Lý trình | Phân đoạn | Vị trí đo (làn) | Kết quả đo tại điểm | Kết quả đo của các đoạn | ||||||
Đường kính mảng cát tại các điểm đo (mm) | htbi (mm) | ||||||||||
d1 | d2 | d3 | d4 | Htb (mm) | d(mm) | V (%) | |||||
|
| Đoạn N-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
| Km 10+00 | Đoạn N |
|
|
|
|
|
| 0.31 | 0.064 | 20.6 |
1 | Trái | 300 | 320 | 320 | 310 | 0.33 | |||||
2 | Phải | 345 | 340 | 320 | 335 | 0.28 | |||||
3 | Trái | 280 | 315 | 320 | 305 | 0.34 | |||||
| .. | … | … | … | … | … | |||||
17 | Phải | 260 | 250 | 250 | 265 | 0.49(*) | |||||
18 | Trái | 330 | 320 | 330 | 340 | 0.29 | |||||
19 | Phải | 330 | 335 | 340 | 350 | 0.28 | |||||
20 | Trái | 305 | 300 | 330 | 320 | 0.32 | |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
| Km 14+00 | Đoạn N + 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
Ghi chú: + Các giá trị sai số thô(*) bị loại bỏ ra khỏi tập hợp các số liệu đo thu thập được
+ Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mô của từng đoạn:
+ Độ lệch bình phương trung bình:
+ Hệ số biến sai:
